神龙汽车统合双品牌营销 新团队走马上任后面临哪些机遇和挑战？
6月12日，贝壳财经记者自神龙汽车官方获悉，企业将推进完成东风标致与东风雪铁龙双品牌的融合。未来，双品牌的服务网点或将融合统一，营销领域也将统筹管理。
在营销领域大整合的同时，前神龙汽车综合管理部部长马磊民、前神龙汽车公关行政部部长贺勇、前东风雪铁龙品牌总经理李旸等高管也从原有岗位走向新营销团队。
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汽车分析师凌然表示，神龙汽车敢于直面问题，对营销进行整合与变革是值得肯定的事情。但除了加强营销与资源整合外，还需不断向中国市场引入新车，带来符合电气化、智能化潮流的产品。这需要中法双方的继续努力与推进。
双品牌合并备战新能源，未来发展将由中方主导
具体来看，神龙汽车将按“五统一、一维持”整合双品牌组织资源，优化组织机构，“五统一”为：统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队；“一维持”为：维持独立的品牌形象和调性。
据悉，神龙汽车的中法股东也达成了未来发展的三点共识，分别是明确神龙公司永续发展；全力支持神龙公司启动新能源商品转型；支持神龙公司主动主导、自主发展。
产品方面，神龙汽车将成为首个新车全面电动化的合资公司；燃油车将在现有车型基础上，双品牌保留6款左右商品，通过品牌“家族化”造型升级、动力总成升级和智能网联装备迭代，提升商品竞争力，保持稳定市场规模；新能源车型领域，企业将在未来几年密集投放多款全新车型，向客户提供BEV（纯电）、PHEV（插电混动）、REEV（增程式）等多种动力系统。首款新能源车型将于2024年上市。
根据企业规划，团队将精简目前车系，打造主力销售产品，一些老款车型可能不得不面临退市。目前，东风标致共有6款车型在售、东风雪铁龙共有4款车型在售。
销量上看，2023年1-5月，神龙汽车两大子品牌东风雪铁龙、东风标致分别销售新车1.5万辆。一位神龙汽车内部人士向贝壳财经记者表示，品牌目前的盈亏平衡点为销量18万辆。但目前来看，雪铁龙和标致双品牌在近两年都未能实现计划。2021年、2022年神龙汽车销量分别为7.6万辆、11.2万辆。2023年前5个月，神龙汽车销量累计3万辆。
凌然认为，神龙汽车想把车卖好、继续加强营销领域的建设或许是不可跳过的一环。
神龙汽车官方表示，营销方面，企业将“聚焦客户体验，聚焦商品，聚焦经销商盈利性”三个维度，积极求变，持续推进双品牌网络融合，增加触点，更好服务客户。
同时，加强营销领域统筹管理，整合双品牌组织资源，精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销，为全面电动化转型做好准备。
企业强化了营销、数字运营、品牌发展、客户服务四个中心。四个中心由过去的四个部门升级而来，彼此独立，向神龙汽车总经理陈彬汇报。
其中，营销中心将以销售为龙头，整合双品牌销售所需职能，加强统筹管理，马磊民在任营销中心党委书记的同时，还任营销中心总经理，毛创新任负责业务整体推进与决策的营销总代表。
数字运营中心整合了双品牌数字营销资源，承担了加快营销转型、促进神龙汽车未来电动化发展的重要使命，李旸任数字运营中心总经理兼新商业模式部总经理。
品牌发展中心主要负责品牌战略、品牌规划、品牌形象、品牌传播及品牌活动，贺勇任品牌发展中心总经理兼新闻发言官。
客户服务中心的核心职能是持续升级迭代五心守护2.0，做客户的知音，刘国权任客户服务中心总经理。
神龙汽车品牌融合升级四大中心，领衔变革的五位老将有哪些故事？
神龙汽车对于变革决心之大，或许从高管的人选上就能看出端倪。
此次领衔四大中心变革的5位高管都是东风系乃至神龙系的骨干。
首先，为了加强销售，直达用户，实现更好地“生存”。营销中心任命了两名高管，分别是总经理马磊民与负责业务整体推进与决策的营销总代表毛创新。从两位高管的履历上，或许能看出内外搭配的影子。
马磊民此前任神龙汽车综合管理部部长，这位高管还曾担任过神龙公司襄阳工厂党委书记、神龙公司武汉工厂副厂长。他相当低调，除了上述职务外，贝壳财经记者查阅公开资料，在2010年前后，马磊民曾凭借《多品种变速箱柔性化生产技术研究及应用》的研究进入《东风汽车公司2007年度科学技术进步奖项目名单》，也在《汽车制造业》期刊上主导撰写了《对JIT供货方式的新探索》。
马磊民的履历，似乎更“稳重”。而稳中求进的，是营销经验丰富的前东风雪铁龙总经理毛创新。
公开资料显示，毛创新1996年6月加入神龙汽车，从事技术和质量领域工作。2008年毛创新进入东风雪铁龙，在东风雪铁龙曾先后担任商务部华中大区区域销售代表、华中大区主任及北京大区主任、品牌部销售部部长以及品牌部销售分部销售高级总监，2020年11月起开始担任东风雪铁龙品牌总经理一职。后由李旸接替，毛创新一度消失在媒体眼中，前往大客户部门统筹业务。
除了营销领域的变化，前东风雪铁龙品牌总经理李旸也从老岗位进行了调整，出任数字运营中心总经理兼新商业模式部总经理。
据悉，李旸大学毕业后就一直在东风汽车工作，担任过东风汽车股份有限公司综合管理部副部长、东风汽车股份有限公司新能源事业部主要负责人等职务。自2021年加入神龙之后，他先后任神龙汽车有限公司营销党委书记、网络及新业务部大客户业务分部高级总监 ，神龙汽车有限公司营销党委书记、网络及营销支持部部长等职务。
2022年，他走马上任东风雪铁龙品牌总经理。
贝壳财经记者曾多次受邀采访过李旸，虽然东风雪铁龙一度成为了3月车市热度一哥，但在受访时，李旸也坦言：价格战一定对品牌有伤害。同时，他也从不避讳东风雪铁龙目前面临的问题，加强网络传播，更好地触达用户曾被多次提及。如今他的肩上挑起了营销转型、促进电动化发展的担子。
对外传播方面，贺勇成为品牌发展中心总经理兼新闻发言官。贺勇是神龙汽车的一名老兵，此前为公关行政部部长。公开资料显示，贺勇还曾任神龙汽车二厂的厂党委书记，经历了神龙汽车由盛转衰的时期。此外，这位在神龙汽车工作约8年的老将，为了神龙汽车能够“更出圈”，曾在上海车展现场翩翩起舞。
此前一段时间，贺勇已较少走上台前，舆论一度以为他可能会退向二线。但如今看来，他仍走在一线。
最后，客户服务中心总经理刘国权较为“稳定”，在近一段时间，他一直在该岗位工作。此前，他曾任东风汽车公司团委组织宣传部部长、神龙公司党群工作部部长。也是一位宣传管理“内外兼修”的高管。
据悉，上述五位高管职务调整后，企业此前空缺的岗位也已完成人事变更。
“两室一厅”告一段落，“双品牌融合”能带来哪些机遇和挑战？
凌然表示，随着东风标致与东风雪铁龙在市场和营销业务的合并，双方力量融合，会在传播、营销、成本等方面获得更大优势，五根手指形成一个拳头会更容易发力。且中法股东已确认品牌合并后继续由中方主导发展，其中的优势与机会非常明显。
举例来说，上文已提到，神龙汽车的盈亏平衡点约为年销量18万辆，但这一平衡点离达成仍有差距。持续的亏损对于中法双方股东来说都不是“长久之计”。Stellantis集团首席执行官唐唯实又是个非常擅长“成本控制”的财务专业人士，同时，各大车企也在为了成本尝试瘦身、合并一些独立出去的业务。比如东风日产收回启辰与英菲尼迪、比如广汽本田将讴歌团队并入新能源领域等。
据贝壳财经记者了解， 仅品牌建设费方面，Stellantis集团每年就会分别为雪铁龙、标致两大品牌提供约1亿元的支持。如果双品牌经费“兵合一处”，或许会提高一定效率。
但是需要高管们考虑的是，这只拳头要怎么握住？
在此前盛传的“两室一厅”的战略思路下，东风标致将由法方主导、东风雪铁龙则由中方主导。双方可以发挥各自的优势进行传播与营销，但最终该计划未能成型。
此前，神龙汽车虽然没有公开确认“两室一厅”计划，甚至一度暂停了相关进展。但在很多场合，东风雪铁龙更多由中方团队主导，东风标致则更偏法方主导。
目前来看，中方在雪铁龙的团队通过凡尔赛、刘畊宏等较贴近热点的营销赢得了不少流量与关注。但从技术力与车型数量上，神龙汽车的技术主导方仍然是法方。
前东风雪铁龙品牌副总经理曾迪灏曾在上海车展向贝壳财经记者表示，神龙汽车在未来将有九款电动化的产品投入，雪铁龙品牌与标致品牌都会在两个集团的支持下，迅速走向电动化转型道路。
2023年已经过半，神龙汽车到底要带来什么样的电动汽车，中法股东似乎还没给出答案，如何赢得市场，如何提升品牌影响力，不仅是神龙汽车新架构下老将们的难题，也是整个竞争激烈的新能源汽车市场的难题。
（文章来源：新京报）
